Transportbåndet er nøkkelutstyret til transportørsystemet, og dets trygge og stabile drift påvirker produksjonsoperasjonen direkte. Transportbåndavvik er den vanligste feilen til transportbånd, og rettidig og nøyaktig behandling er garantien for sikker og stabil drift. Det er mange fenomener og årsaker til avvik, og forskjellige justeringsmetoder bør vedtas i henhold til forskjellige avviksfenomener og årsaker for å effektivt løse problemet. Basert på mange års praksis på stedet, analyserer og forklarer denne artikkelen årsakene og behandlingsmetodene til slike feil fra brukernes perspektiv ved bruk av mekaniske prinsipper.
1. Aksen til hodedrivtrommelen eller halereverseringsskiven er ikke vinkelrett på senterlinjen til transportøren, noe som får transportbåndet til å avvike ved hodeskiven eller halereverseringstrommelen. Når rullen avbøyes, er tettheten til transportbåndet på begge sider av remskiven inkonsekvent, og trekkraften Fq langs bredderetningen er også inkonsekvent, og det blir en økende eller avtagende trend, slik at transportbåndet blir festet til en bevegelig kraft Fy i avtagende retning, noe som resulterer i at transportbåndet løper bort fra den løse siden, det vil si den såkalte "løper løs men ikke stram". Justeringsmetoden er: for hoderemskiven, for eksempel høyre sideavvik fra transportbåndet til remskiven, skal lagersetet på høyre side bevege seg fremover, og venstre sideavvik fra transportbåndet til remskiven justeres gjentatte ganger til transportbåndet er justert til en mer ideell posisjon. Det er best å installere stasjonen eller omdirigeringstrommelen nøyaktig der den er før du justerer den.
2. Diameteren er forskjellig på grunn av bearbeidingsfeil, klebrighet eller ujevn slitasje på rullens ytre overflate, og transportbåndet vil avvike til siden med større diameter. Det vil si den såkalte «run big not run small». Trekkkraften Fq til transportbåndet produserer en bevegelig komponent Fy til den store siden av diameteren, og under påvirkning av komponentkraften Fy, produserer transportbåndet en offset. I dette tilfellet er løsningen å rydde opp i det klebrige materialet på overflaten av trommelen, og erstatte behandlingsfeilen og ujevn slitasje for å gjenbehandle den etterslepende behandlingen.
3. Den ulike blankingsposisjonen ved overføringspunktet får transportbåndet til å avvike, og blankingsposisjonen til materialet ved overføringspunktet har veldig stor innvirkning på transportbåndets avvik, spesielt når fremspringet til den øvre transportøren og transportøren i horisontalplanet er vertikal. Generelt bør den relative høyden til de øvre og nedre båndtransportørene ved overføringspunktet vurderes. Jo lavere den relative høyden er, jo større er materialets horisontale hastighetskomponent, desto større er sidestøtkraften Fc på det nedre beltet, og det er vanskelig å sentrere materialet. Materialet på transportbåndets tverrsnitt avbøyes, og den horisontale komponenten Fy av slagkraften Fc fører til slutt til båndfeil. Hvis materialet er forspent til høyre, avvikes beltet til venstre og omvendt. For feilsporing i dette tilfellet, bør den relative høyden til de to transportørene økes så mye som mulig under designprosessen. Formen og størrelsen på øvre og nedre trakter, ledekar og andre deler av båndtransportøren som er begrenset av plass bør vurderes nøye. Vanligvis bør bredden på føringstrauet være omtrent tre femtedeler av båndets bredde. For å redusere eller unngå belteavvik, kan ledeplaten legges til for å blokkere materialet og endre materialets fallretning og posisjon.
4. Perpendikularitetsfeilen mellom monteringsposisjonen til lagerrullegruppen og senterlinjen til transportøren er stor, noe som resulterer i avviket til transportbåndet i lagerseksjonen. Når transportbåndet løper fremover, gi valsen en fremre trekkraft Fq, denne trekkraften dekomponeres til komponentkraften Fz som får valsen til å rotere og en tverrkraft Fc, denne tverrkraften får valsen til å bevege seg aksialt, fordi den faste valsen av rullebraketten ikke kan bevege seg aksialt, vil det uunngåelig produsere en reaksjonskraft Fy på transportbåndet, det får transportbåndet til å bevege seg til den andre siden, noe som fører til avvik. Etter å ha funnet ut kraftsituasjonen når lastrullegruppen er installert og avbøyning, er det ikke vanskelig å forstå årsaken til avviket til transportbåndet, og justeringsmetoden er klar.
Den første metoden er å lage lange hull på begge sider av tomgangssettet for justering.
Den andre metoden er å installere den selvjusterende rullegruppen, den selvjusterende rullegruppen har mange typer, for eksempel mellomakseltype, fireleddet type, vertikal rulletype, etc., og prinsippet er å bruke blokkerings- eller rulle for å rotere i retning av horisontalplanet for å blokkere eller produsere tverrgående skyv for å gjøre beltet automatisk sentripetalt for å oppnå formålet med å justere belteavviket, og dets spenning er det samme som avbøyningskraften til lagerrullegruppen. Generelt er denne metoden mer fornuftig å bruke når den totale lengden på båndtransportøren er kort eller når båndtransportøren kjører i begge retninger, fordi den kortere båndtransportøren er mer sannsynlig å avvike og ikke er lett å justere. Det er best å ikke bruke denne metoden for lange båndtransportører, fordi bruken av sfæriske tomgangssett vil ha en viss innvirkning på levetiden til transportbåndet.